チーム練習

練習（ＬＳＤ）

■　２００９年０９月２７日　１７０Ｋｍ／６時間１９分。

６時半に自宅を出発。２０分ＵＰ。７時に集合場所へ。

集合場所には光王子君が居て、新車のＦＰ７をお披露目。程無く、オッペイ君・タクちゃん・サブウェイ君が集まり、久々の大人数。チームジャージが５人集まるとさまになる。

５人でＬＳＤ練へ出発。僕の先頭固定で心拍１１５〜１４０ｂｐｍをターゲットに走る。練習ができてなくて体のできていないサブウェイ君は辛そうだけどなんとか千切れずに付いてくる。

オッペイ君は僕の後ろでサイクリングでもしているかのように余裕。同じくらいの時期に始めた２人だけどここまで差が広がってしまったか・・・。なかたに君とタクちゃんもオッペイ君程ではないが、コツコツと努力を積み重ねているので、最初の頃とは比べ物にならないほど速くなり成長している。同じチーム員どうし追いつけ追い越せで切磋琢磨して成長して欲しい。

６０キロ地点で光王子君がタイムリミットで離脱し４人に。そして７０キロほど走ったところで、サブウェイ君が千切れはじめてしまい８０キロ地点で長めの休憩。出発して１００キロ地点でサブウエイ君リタイアで３人。みどりや食堂に着いた所でオッペイ君が午後から用事があると言う事で離脱。復路はタクちゃんと２人で向かい風と闘いながら。

やっぱり練習は大勢で走った方が楽しい。

• 目標心拍１１５〜１４０ｂｐｍでＬＳＤ。
  • 平均心拍１２４ｂｐｍ（６６％）／６時間１９分。
  • 目標領域内　６４．３％
  • 目標領域より上　３４．９％
• 最大心拍　１７０ｂｐｍ

Ａｖ速度は２８．６キロ。
ホイールは、フルクラム　レーシングゼロ　２ＷａｙＦｉｔ　＋　ユッチンソン　フュージョン２。

レビュー

• アルテグラＷＨ−６７００（チューブレス対応）

フェルトＦ８５の練習用ロードバイクに使うホイールとして安いホイールの購入を検討していた折に発売されたＷＨ−６７００。お世話になっているスプリングウインド２３０さんでの販売価格は３７，２００円と言う事でかなりリーズナブル。それで居てチューブレスタイヤ対応と言う事でかなり注目度の高いホイール。発売したばかりだったので納期に少し時間がかかるかな？と思っていましたが、注文から３〜４日程で入荷してきました。
あまりに性能が良いので、チーム練習の時にパリでも使用し、チーム員にも使ってもらい感想を聞く。

タイヤは、まこっちからサポートしてもらったブリヂストン　エクステンザＲＲ２（ＷＯ）。

• アルテグラＷＨ−６７００レビュー

ホイール実測重量は、フロント７１０ｇ／リア９６０ｇ　合計１６７０ｇ。

デュラエースＷＨ−７８５０−ＳＬに比べて約＋１５０ｇ。ＷＨ−７８５０−Ｃ２４−ＴＬと比べて約＋２００ｇ。
ハブがデュラエースに比べ１００ｇ以上重いアルテグラのハブと言う事を差し引くと、価格の割にリムはかなり軽量だと思います。全体のホイール重量は上位モデルのデュラエースに比べるとかなり見劣りしますが、その重さのほとんどがホイールの中心であるハブに集中している事を考えると、一番重要なホイール外周の重量はさほど変わらないと言っていいと思います。想像するにリムの重さは５００ｇ程度だと思われます。

乗った感じは、ＷＨ−７８５０−Ｃ２４−ＴＬよりも若干やわらかくホイール自体の震動吸収性が高い感じがします。しかし乗り心地が良い反面、上り坂でのダンシングなど踏み込む際に少し反応の遅さを感じますので長い距離を登るヒルクライムなどではもう少しシャッキリ感が欲しいと感じました。それ以外はほとんどデュラエースとの違いを体感する事は出来ない位よい感触です。

ホイールの硬さについては好みもあるので難しいところですが、良く言えば脚が疲れにくい。悪く言えば反応が遅い。アルミスポークのホイールのような鋭いシャキシャキ感を好む方には少し反応が遅く感じるかもしれません。僕はステンレススポークが好きなので、ＷＨ−６７００は非常にマッチしました。

ＷＨ−７８５０−Ｃ２４−ＴＬに比べて柔らかいとは言え、正直２本のホイールを用意してじっくり乗り比べたり勾配のきつい坂を走らなければ感じ取れないレベルで、知らぬ間にホイールを交換されて居たら、デュラエースと思い込んで乗ってる可能性が大きいです。それ位差は微妙だと感じました。

これはチューブレス対応以上にホイールとしての性能もイイかもしれません。もうワンセットほしい位です。

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• ブリヂストン　エクステンザＲＲ２レビュー

空気圧は、６．５Ｋｇ。体重は５５キロ。

４０００円程で購入できる練習用タイヤとしては非常にレベルが高い。振動吸収性も高いし走行抵抗も穏やかで走りやすく、良く進む。重量もカタログスペックで２２０ｇと比較的軽量。普通に走っている分には、全く不満が無い優等生なタイヤだと感じました。

しかし、下り坂のコーナーなど速度が比較的高くバンク角を大きく取るような高速コーナーではサイドのグリップが弱く、ジリジリとタイヤがアウト側に逃げる。理由はサイドの網目パターン。たぶんウエット性能を考えてのパターン（溝）なので当然と言えば当然で、このタイヤでスリックタイヤとのグリップ性能を比べるのは、スタッドレスタイヤと通常タイヤのグリップ力をドライ路面で比べるのに等しいわけだから、普段使いを考えたら十分許容の範囲。しかし高速で抜けるコーナーがあるようなレースでの使用は避けたい感じ。オールウエザーの練習用と考えたら非常に良いタイヤだと思います。

	ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥ　ＥＸＴＥＮＺＡ　ＲＲ２	Ｐａｎａｒａｃｅｒ　ＣＬＯＳＥＲ	ＭＩＣＨＥＬＩＮ　ＰＲＯ３
空気圧	6.5キロ	7.5キロ	7.0キロ
走行抵抗	★★★☆☆　3.5	★★★☆☆　3	★★★★☆　4
総合グリップ	★★★☆☆　3	★★★☆☆　3	★★★☆☆　3
コーナーグリップ	★★☆☆☆　2	★★★☆☆　3	★★★☆☆　3
コーナー安定性	★★☆☆☆　2	★★☆☆☆　2	★★★☆☆　3
快適性	★★★☆☆　3.5	★★★☆☆　3	★★★☆☆　3
レイン性能	未走行	★★★☆☆　3	★★★☆☆　3
タイヤの軽さ	★★☆☆☆　2	★★★☆☆　3	★★★☆☆　3

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